Los rodamientos de movimiento alternativo SF-1P se basan en la estructura del material SF-1, de acuerdo con las condiciones especiales, un total de formulaciones novedosas de diseño y movimiento alternativo, su rendimiento y el DD2 extranjero similar. Como no conduce, cumple con los requisitos medioambientales.
| Máx. cargar | estática | 250N/mm² |
| velocidad muy baja | 140N/mm² | |
| oscilante giratorio | 60N/mm² | |
| PV máx. (funcionamiento en seco) | Operación a corto plazo | 3,6N/mm²·m/s |
| Operación continua | 1,8N/mm²•m/s | |
| Temperatura. límite | -195 ℃ ~ 280 ℃ | |
| Coeficiente de fricción | 0,05~0,20μ | |
| Máx. velocidad | Funcionamiento en seco | 2m/s |
| Operación hidrodinámica | >2m/s | |
| Conductividad térmica | 42 W(m·k) -1 | |
| Coeficiente de expansión térmica. | 11×10 - ⁶•K -1 |
Características
- Diseño: Basado en estructura SF - 1, diseñado para movimiento alternativo
- Rendimiento: similar al DD2 extranjero
- Respetuoso con el medio ambiente: sin plomo, satisface las necesidades medioambientales.
Aplicaciones
- Maquinaria: Para equipos con piezas de movimiento alternativo como motores y compresores
El buje SF-1P DD2 es un cojinete liso compuesto configurado para movimiento alternativo, donde la película lubricante se interrumpe y reconstruye repetidamente en cada carrera. La construcción combina un respaldo de acero, una capa intermedia de bronce sinterizado y una capa deslizante a base de PTFE con una formulación ajustada para oscilación de carrera corta e inversión de dirección. La capacidad de carga dinámica alcanza los 140 N/mm² con un PV máximo de 3,6 N/mm²·m/s, y el coeficiente de fricción suele caer entre 0,04 y 0,18. Debido a que el movimiento alternativo concentra el desgaste en los puntos de inversión de la carrera, el espesor del revestimiento y la porosidad de la capa intermedia de bronce se controlan para mantener una película de transferencia continua a lo largo de toda la carrera. Los bujes se producen según los planos para diámetro interior, diámetro exterior, espesor de pared, longitud, chaflán y revestimiento, y se pueden suministrar con características de lubricación adicionales para trabajos de lubricación mixta.
El movimiento alternativo interrumpe la película lubricante en cada inversión de carrera y el desgaste se concentra en los dos extremos de la carrera. La formulación del revestimiento SF-1P y la estructura de las capas intermedias se controlan para que una película de transferencia de PTFE se reconstruya rápidamente después de cada inversión, lo que reduce el desgaste de los bordes y los picos de fricción en los puntos de giro.
Las carreras cortas con alta frecuencia de ciclo acumulan calor y cargan más las zonas de inversión. Para trabajos de carrera corta, el PV permitido debe reducirse por debajo del límite de funcionamiento en seco de 3,6 N/mm²·m/s. La longitud de la carrera, la frecuencia del ciclo y la carga deben revisarse juntas durante la selección.
Sí. El revestimiento a base de PTFE está diseñado para funcionar en seco. En los cilindros neumáticos, el lubricante presente en el suministro de aire suele ser suficiente como medio suplementario. Cuando el suministro de aire está completamente libre de aceite, se aplica el límite de PV de funcionamiento en seco.
La dureza del eje recomendada es de 200 a 600 HV con una rugosidad de la superficie Ra de 0,2 a 0,4 micrómetros. Un acabado más suave reduce la interrupción de la película de transferencia. Cuando hay polvo, se recomienda colocar un limpiador o un sello de varilla delante del buje para evitar el ingreso de abrasivos.
Reemplácelo cuando el revestimiento de PTFE esté completamente desgastado y la capa intermedia de bronce se vuelva visible, cuando el juego radial exceda el límite de ensamblaje o cuando la fricción y el ruido de funcionamiento aumenten notablemente. Debido a que el desgaste se concentra cerca de los puntos de inversión de carrera, inspeccione los extremos del orificio en lugar del centro.
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